Was wir messen, und was die Messung nicht sagt
Für jede Linie, deren Betreiber einen Fahrplan in beide Richtungen veröffentlicht, zählt das Register die Verbindungen auf beiden Seiten. Das ist eine Messung, kein Urteil: Sie lässt sich aus derselben öffentlichen Quelle wiederholen und ändert sich, wenn sich der Fahrplan ändert.
Der Befund folgt aber nicht aus dem Verhältnis der beiden Zahlen, und eine Linie beweist das allein. La Canée ↔ Anopoli veröffentlicht je eine Verbindung pro Richtung — eine hin, eine zurück, auf dem Papier perfekt symmetrisch. Tatsächlich fährt die Hinfahrt um 14:00 und die einzige Rückfahrt um 06:30 am nächsten Morgen: Ein Besuch mit dem Bus heißt, dort zu übernachten. Das Kriterium ist die Nutzbarkeit am selben Tag. Die Zählung ist ihr lesbarstes Signal, nicht ihre Definition.
Die betroffenen Linien
Jedes Feld trägt die Zählung des Betreibers, die Quelle und das Datum der Einsicht. Die Balken sind proportional zu den veröffentlichten Verbindungen.
Archanes, Myrtia, Kastelli, Arkalochori, Viannos, Pefko, Sykologos, Asimi, Mesochorio, Ano Kastelliana
Anogia, Krousona, Asites, Rogdia
Héraklion ↔ hôtels Stella, Zorbas, Caldera, Lyttos, Serita, Laguna, Nana Royal
La Canée ↔ Anopoli
Warum das Netz so gebaut ist
Das ist weder ein Mangel noch ein Versehen: Diese Linien sind nicht für Besucher gemacht. Eine Dorflinie befördert Einheimische, die morgens in die Stadt fahren — Behörde, Markt, Arzt — und am späten Nachmittag zurück. Der Fahrplan folgt diesem Bedarf, und er folgt ihm sehr gut. Wer das Gegenteil will — morgens hinauf, abends hinunter —, verlangt von einem öffentlichen Dienst etwas, wofür er nicht entworfen wurde.
Hotellinien folgen einer anderen Logik und bewirken dasselbe. Der Betreiber veröffentlicht 11 Ziele auf der Hinfahrt und eine einzige Rückfahrt: Der Dienst ist als Ankunftstransfer gedacht, nicht als Pendelverkehr. Man kommt mit dem Bus hin; zurück kommt man anders.
Die praktische Folge ist in beiden Fällen dieselbe: Auf diesen Linien gibt es den Tagesausflug mit dem öffentlichen Verkehr nicht. Das veröffentlicht kein Betreiber, denn es beschreibt, was sein Dienst nicht erlaubt.
Die Linien, über die die Messung nichts sagt
Das Register erfasst 93 Linien und Verbindungen. Nur 7 tragen diese Messung, denn sie verlangt einen in beide Richtungen veröffentlichten Fahrplan — und 86 Linien haben keinen. Von diesen 7 zeigen 4 ein Ungleichgewicht und 3 keines. Für diese schreiben wir nicht, sie seien ausgeglichen: Wir schreiben, dass der Betreiber nicht genug veröffentlicht, um es zu sagen. Eine fehlende Messung ist keine beruhigende Messung.
Auch deshalb wird diese Liste eher wachsen als schrumpfen. Jeder neu veröffentlichte Fahrplan in beide Richtungen fügt eine messbare Linie hinzu, und manche werden ein weiteres Ungleichgewicht zeigen.
Häufig gestellte Fragen
Was ist eine Linie, die « tagsüber nur in eine Richtung funktioniert »?
Eine Linie, die der Betreiber in beide Richtungen fährt, deren Zeiten aber keine Hin- und Rückfahrt am selben Tag erlauben. Der häufigste Fall: Der Bus verlässt das Dorf früh morgens Richtung Stadt und fährt erst am späten Nachmittag zurück. Von der Stadt aus ist der Tagesausflug unmöglich.
Kann eine Linie mit je einer Fahrt pro Richtung eine Falle sein?
Ja, und es ist der deutlichste Fall der Insel. Auf der Linie nach Anopoli fährt die Hinfahrt um 14:00 und die einzige Rückfahrt um 06:30 am nächsten Morgen. Das Verhältnis ist eins zu eins; die Linie zwingt dennoch zur Übernachtung.
Woher stammen diese Zählungen?
Aus den Fahrplänen, die die Betreiber selbst veröffentlichen — ktelherlas.gr für Mitte und Osten, e-ktel.com für den Westen. Jedes Feld trägt seine Quelle und das Datum der Einsicht.
Was tun, wenn eine Linie nur in eine Richtung funktioniert?
Drei Möglichkeiten: dort übernachten, die Rückfahrt anders organisieren (Taxi, Mitfahrt, organisierter Ausflug) oder für den Tag ein Auto nehmen. Auf diesen Zielen reicht der Bus allein nicht, und es vorher zu wissen ist besser, als es an der Haltestelle zu merken.